Archivo de la categoría: AVIACIÓN MILITAR

VENEZUELA: El general venezolano que murió en el accidente del Sukhoi desconfiaba de esos aviones rusos pero tenía “miedo de hablar” Por: Sebastiana Barráez. INFOBAE.

General Raúl Virgilio Márquez Morillo

La caída del segundo avión Sukhoi de los 24 que Venezuela le adquirió a Rusia causó la muerte del general Raúl Virgilio Márquez Morillo y del capitán Nesmar José Salazar Núñez este miércoles 16 de octubre. Consultamos a un general de la Aviación, testigo del proceso de adquisición de esos aviones. Lo primero que hizo fue lamentar lo ocurrido con el general. “Cuando volábamos juntos, hablábamos mucho sobre la falta de mantenimiento de los Sukhoi y los contratos mal llevados. De eso es responsable el MG José Gregorio Pérez Escalona, ex comandante general de la Aviación y los otros que lo secundaron”.

En horas de la tarde de ayer miércoles el Sukhoi salía de la Base Aérea Cap. Manuel Ríos, para dirigirse a la Base Aérea en Barcelona, estado Anzoátegui, cuando ocurrió el lamentable accidente. “Era vuelo ferry porque los rusos están en Barcelona y hacia allá se dirigía para mantenimiento. Luego del despegue con plan de vuelo de traslado a Barcelona, viró bruscamente a la derecha que obligó a los tripulantes a activar la eyección, a baja altura con el lamentable siniestro”, describe un reporte militar.

El oficial que entrevistamos indica que “las sillas son diseñadas para garantizar la eyección a 0 pies 0 nudos, es decir parados. Lo que pareciese es que fallaron los controles de vuelo, es el mismo tema de los tanques de poliuretano. Puede ser que la pérdida de altura bruscamente generó gravedades negativas y afectó la salida de la silla, porque el problema es la falta de mantenimiento”.

Agrega que “muchas veces lo hablamos (con Márquez Morillo) sobre los materiales vencidos de los cartuchos de eyección, los cad pad, y sobre esos vuelos delicados con los aviones que tenían diagonales rojas, es decir parcialmente disponibles”.

 

Las fallas

Raúl Virgilio Márquez MorilloRaúl Virgilio Márquez Morillo

El militar explicó que el negocio de los rusos al venderle los 24 aviones a Venezuela fue de 3.600 millones de euros (unos USD 4.000 millones) aproximadamente, con accesorios y equipos de apoyo en tierra. Es decir que cada uno costó unos 150 millones de euros (USD 166 M). Destaca que “los aviones Sukhoi 30, plataforma adquirida a Rusia y que entró en servicio para el año 2006, tuvo percances desde el principio. Ensamblados para Venezuela por la Empresa Sukhoi, no cumplió los debidos controles de calidad y no contó con el entrenamiento operacional dictado por pilotos militares rusos, sino por pilotos de prueba”.

Reveló que “presentaron fallas anticipadas e inauditas de vencimiento de la goma espuma de los tanques de combustible o poliuretano. No es de extrañar el vencimiento en los cartuchos de eyección, retrasos en el mantenimiento calendario y fallas en los sistemas de control de vuelo por horas de operación”. Ese sofisticado sistema estratégico requiere de los máximos controles de calidad, “que no fueron asegurados por las autoridades de la Aviación Militar y el Comando Estratégico Operacional de la Fuerza Armada (Ceofanb). Las inspecciones capitales son extremadamente costosas por parte de los rusos, que incluso planteaban escenarios para el 2026, en sus propuestas de hacerle mantenimiento”.

Asegura que “la verdad es que los rusos estaban más interesados en venderle a Venezuela aviones nuevos que en reparar los Sukhoi. Y hacer los shows de empleo del Sistema para seguir Trazas de aviones de exploración volando fuera del espacio aéreo nacional. A eso se le agrega la incidencia de bajas, la falta de recursos y la ausencia de comandante general serio que se negara a aceptar esa situación. Son factores importantes que se cobraron la vida de estos experimentados pilotos”.

Sukhoi Sukhoi

Mal uso del Sukhoi

Critica con énfasis que se use “una aeronave estratégica como el Sukhoi para seguir Blancos de Interés o BDI, que son ilícitos del narcotráfico. Es una patraña exhibicionista ya que no son aeronaves diseñadas para este tipo de misiones. Además de las mafias del combustible en Venezuela y los que controlan el apagado para mantenimiento de los radares, la posible causa de origen para luchar desde tierra con ese flagelo”.

“Este accidente, como el ocurrido en 2015 en Apure, demuestra la incapacidad de la Fuerza Armada, del Gobierno, de la Aviación en particular para asegurar la soberanía, la vida de los pilotos y la inversión de cuantiosas sumas de dinero de los venezolanos”.

Los pilotos que se mataron el 17 de septiembre 2015 en Apure no se eyectaron y habían sido conducidos por el Comando de Defensa Aeroespacial Integral (CODAI) arriesgándole la vida. Es decir, fueron llevados por los radares de interceptación de aviones los JYL1 o JY11B. “Usar un avión estratégico para buscar una tara o avioneta, es asimétrico y contraproducente, agregándole que hacerlo de noche es por demás arriesgado, peligroso e irresponsable”.

Explica el oficial que “el avión que cae en Apure en el 2015 cuando estaba cazando a un avión del narcotráfico, sobrevolaba la zona a donde fue llevado por el CODAI, durante la madrugada. Aparentemente en una pista no preparada, clandestina, encendieron un improvisado balizaje que al parecer desorientó al piloto que bajó mucho y se estrelló”. En ese accidente fallecieron los capitanes Ronald Enrique Ramírez Sánchez y Jackson Adrián García Betancourt.

Le preguntamos para qué realmente deben ser usados los Sukhoi. “Son para incursores, para amenazas externas como un F15 Eagle o un F16 o antibuques como ocurrió en Las Malvinas. Son para operaciones llamadas contra fuerzas aéreas, contra aeronaves estratégicas, aeronavales, interdicción, interceptación, bombardeo estratégico, entre otras de defensa”

Nesmar José SalazarNesmar José Salazar Núñéz

Un desastre

Confiesa que asistió a muchas reuniones con los rusos y asegura que “son muy desleales en las negociaciones con Venezuela. Son tramposos, chapuceros y todo es billete de por medio. Ellos no transfieren nada de tecnología. Solo enseñan mantenimiento de 1er escalón y si acaso de 2do escalón”.

Con el general Virgilio Márquez Morillo “lo hablábamos a cada rato, pero él tenía temor de hablar más abiertamente por la persecución y la cantidad de delatores, pero sabíamos la cantidad de problemas logísticos de ese sistema. Para comenzar ese no era el que debieron adquirir”.

Finaliza diciendo que “el proyecto Sukhoi fue un desastre desde el inicio. Esos proyectos rusos con la mano de Veximca (Venezolana de Exportaciones e Importaciones, C.A.) siempre tenía a lobbistas cubanos, con grandes comisiones. Los sistemas de armas rusas no tienen confiabilidad, garantías, controles de calidad, porque son muy artesanales y muy desordenados hasta cuando trabajan”.

MÁS SOBRE ESTOS TEMAS:

MI ETERNA FUERZA AEREA VENEZOLANA. Por: Vinicio Guerrero Méndez

MI ETERNA FUERZA AÉREA VENEZOLANA.

Por: Vinicio Guerrero Méndez

“Venezuela tiene que tener su aviación y será grande nuestro orgullo cuando vean a los venezolanos realizar estas proezas”.  Juan Vicente Gómez.

Hay principios a los que vale la pena mantenerse fiel sin velos que nos cieguen. Hay valores que deben regir nuestra vida, y para cambiar el curso de la historia, solo se necesita un traidor.

Mi querida FUERZA AEREA VENEZOLANA hoy 10 de Diciembre, celebramos 96 años de tan insigne fecha, y como respuesta de Dios, se valida en este día sábado (Único día bendito y santificado por Dios) y Día del Señor, a permanecer por siempre COMO DÍA DE LA FUERZA AÉREA VENEZOLANA.

Un hermoso día viernes de tan insigne fecha y bajo el sol inclemente de la otrora bella ciudad jardín de Maracay abre sus alas el hermoso Caudron G-3 adquirido a la firma francesa FARMAN en 1920 siendo el subteniente FRANCISCO LEONARDI el primero en volar como alumno piloto bajo la dirección del capitán ROBERT PETIT. Formalizan su inscripción como alumnos pilotos los SUBTENIENTES MANUEL RÍOS, PRISCO HEUER LARES, MIGUEL RODRÍGUEZ Y VICENTE LANDAETA, entre otros. El primer venezolano en volar solo a bordo de la misma seria EL TENIENTE MANUEL RÍOS EL 14 DE ABRIL DE 1921.

Su misión se inicia para la defensa de nuestro gran país VENEZUELA, sin ideologías, populismos ni partidismos sino exclusivo para la protección de sus ciudadanos y el resguardo de nuestras fronteras.

Jamás llegué a pensar que todo ese maravilloso tiempo compartido en las unidades elites de nuestra querida FUERZA AÉREA VENEZOLANA, donde sin pensarlo llegamos a ser tan fraternales y sinceros amigos, hoy me resultara difícil entender las razones por la que permitimos se cambiara tan insigne y gloriosa fecha iniciada por hombres de azul pizarra y kaky valientes por demás y fieles defensores de tan amado país, para unificar un color que tiñe a nuestras águilas de un verde que inversa esa tradición.

Jamás pasó por nuestra mente que esos mismos hombres semilleros de estos pioneros, hayan cambiado el curso de tan gloriosa fecha solo por una batalla campal entre sus propios hijos. ¡Mira qué triste! esta vez perdimos una batalla entre familia. Fueron nuestros mismos miembros quienes auspiciaron tan deshonrosa tragedia

Querida FUERZA AÉREA VENEZOLANA, es como si a tu padre lo haya asesinado su propio hijo alentado por su vecino quien toma tu hogar y comienza a disponer en tu propia casa lo que le dé la gana hacer, incluso pregunta cuando nació tu papa y le das una fecha tal y él dice: no la fecha del nacimiento de tu padre ya no vale sino la mía; e igualmente te dice que esa fecha será simbólica para que nunca olvides que ese día se cometieron los crímenes más vergonzosos en tu propia casa.

Desde hace muchos años, nuestra historia cambió tanto como la vil traición de alterar la fecha de tu nacimiento. Desde ese día jamás hemos dado un paso atrás para permitirlo, por ello siempre será conmemorado ese GLORIOSO 10 PERFECTO aun con dolor por la separación de tus hijos, pero enaltecidos con el mismo orgullo de tan magna fecha eterna, con nuestro color característico: El azul pizarra del celeste cielo.

Bien se puede recibir una puñalada sin adulación, pero rara vez se recibe una adulación sin puñalada. ANÓNIMO

Un gran saludo a todos esos consecuentes hermanos y amigos integrantes de la FUNDACION DIEZ DE DICIEMBRE y especialmente al Gral. MAXIMILIANO HERNANDEZ VASQUEZ

“Todo individuo tiene derecho a la libertad de opinión y expresión; este derecho incluye el de no ser molestado a causa de sus opiniones, el de investigar y recibir informaciones y opiniones y el de difundirlas, sin limitación de fronteras, por cualquier medio de expresión”. (Art.19 de la Declaración Universal de Derechos Humanos)

Afectuosamente, imperfecto.

 

REMISIÓN: Vinicio Guerrero Méndez.

FOTOS: Perfil de Vinicio Guerrero Méndez en Facebook

PRESOS POLÍTICOS: ¿Quién es el G/D (Av) Oswaldo Hernández Sánchez? @AviadoresVzla #AmnistíaYa

oswaldo%2Bhernandez.jpg

jueves, 28 de mayo de 2015

¿Quién es el Gral. de División Oswaldo Hernández?

Nombre: General de División Oswaldo Antonio Hernández Sánchez
C.I.: 6.362.646
Estado Civil: Casado
Hijos: una hija de 24 años, estudiante del último año de Arquitectura

El General de División (Aviación) Oswaldo Hernandez, forma parte del grupo de 9 oficiales que fueron condenados, el pasado 5 de mayo, por los delitos de Instigación a la Rebelión y Contra el Decoro Militar a 8 años y 7 meses de prisión. Delitos que no se pudieron comprobar durante las 22 sesiones de audiencias orales y públicas, que llevó a cabo el Tribunal Militar “Accidental”, que los enjuicio.

Hernández fue privado de su libertad desde el pasado 24 de marzo del 2014, lleva hasta la fecha 430 días alejado injustamente de su hija de 21 añosy su esposa.

Es un Héroe de la patria formado con principios y valores, con una trayectora impecable dentro de las Fuerzas Armadas Nacionales Bolivariana. Egresado de la Escuela de Aviación Militar con el título de Lic. en Ciencia y Artes Militares opción Aeronáutica y con el grado de Sub Teniente el 05 de Julio de 1986.

Entre sus estudios realizado, destacan:

· Curso de Vuelo Instrumental. Agosto 1985.

· Especial de Vuelo N°3. Septiembre 1985.

· Piloto Aviador Militar. Febrero 1986.

· Procedimientos de Vuelo por Instrumentos para Pilotos – IAAFA. Texas, Estados Unidos de América (Primer puesto académico del curso) Junio 1997.

· Piloto Instructor de Vuelo por Instrumentos. IAAFA. Texas, Estados Unidos de América (Graduado con honores) Agosto 1997.

· Piloto Instructor de Boeing KC-707 y Hercules C-130H

· Especialización en Gerencia Pública. UNEFA Aragua. Julio 2010.

· Piloto Instructor del Sistema Cessna H206T. Abril 2012.

Ha desempeñado diversos Cargos, como:

· Comandante de la Escuadrilla de Artillería Anti Aérea del Grupo de Policía Aérea de BAEL, Marzo-Julio 1986.

· Adjunto al Escuadrón de Mantenimiento del Grupo Aéreo de Transporte N° 6, Julio 1986 – Julio 1987.

· Piloto de Escuadrilla de Vuelo del Escuadrón de Transporte N° 2, Julio 1987 – Enero 1990.

· Comandante de Sección A de la Escuadrilla A, Escuela de Aviación Militar, Enero 1990 – Agosto 1990.

· Comandante Escuadrilla A, Escuela de Aviación Militar, Agosto 1990 – Agosto1991.

· Comandante de Escuadrilla, Escuadrón de Transporte N° 2 del Grupo Aéreo de Transporte N° 6, Agosto 1991 – Julio 1992.

· Piloto de Escuadrilla, Escuadrón de Transporte N° 1 del Grupo N° 6, Julio 1992 – Julio 1995.

· Comandante del Escuadrón de Vuelo Simulado del Grupo de Entrenamiento Aéreo N° 14, Julio 1995 – Julio 1996.

· Comandante del Escuadrón Primario del Grupo de Entrenamiento Aéreo N° 14, Julio 1996 – Julio 1997.

· Jefe del Departamento de Apoyo Aéreo del Comando Aéreo Operacional, Agosto 1998 – Julio 1999.

· Comandante del Escuadrón de transporte N° 1 del Grupo Aéreo de Transporte N° 6, Agosto 1999 – Julio 2001.

· Jefe de Operaciones del Grupo Aéreo de Transporte N° 6, Julio 2001 – Julio 2003.

· Comandante del Grupo de Transporte N° 6, Julio 2003 – Julio 2005.

· Jefe de Operaciones y 2do Comandante de la Base Aérea el Libertador, Julio 2005 – Julio 2007.

· Comandante de la Base Aérea Escuela Mariscal Sucre Julio 2007 – Enero 2009.

· Comandante de la Base Aérea General José Antonio Páez, Enero 2009 – Julio 2010.

· Director Enlaces Aéreos, Jefe de la Sala Situacional, Jefe de Operaciones Encargado del Comando de Operaciones Estratégicas, Agosto 2010 – Mayo 2013.

· Adjunto al Estado Mayor Aéreo de la Aviación, Mayo 2013 – Agosto 2013.

· Director General de Política y Programación Educativa del Viceministerio de Educación para la Defensa, Agosto 2013 – Marzo 2014.

Su labor fue reconocida con diversas condecoraciones, entre las cuales destacan:

· Cruz De La Fuerza Aérea Venezolana-Primera Clase

· Cruz Militar De Occidente-Tercera Clase

· Gral. Rafael Urdaneta-Tercera Clase

· Orden Del Libertador-4ta Clase

· Orden Militar General Rafael Urdaneta-Segunda Clase

· Tte. Carlos Meyer Baldo-Única Clase

· Medalla-Servicios Distinguidos De La Fuerza Aérea Venezolana-Única Clase

· Orden Del Libertador-Quinta Clase

· Legión Al Mérito Aeronáutico Fuerza Aérea Venezolana-Primera Clase

· Gobernación Del Edo. Aragua-Orden “Semana De Aragua”-Segunda Clase

· Medalla A La Defensa Civil-Tercera Clase

· Cruz De Las Fuerzas Aéreas Venezolanas-Tercera Clase

· Medalla Roraima Tepuy-Única Clase

· Cruz A La Protección Civil-Segunda Clase

· Francisco De Miranda-2da Clase

· Gobernación Estado Lara-Segunda Clase

· Medalla Alcaldía Indígena Amazonas Mpio. Río Negro

· Medalla Almirante Brion-Única Clase

· 19 Barras de Honor al Merito

Pero más allá de su formación militar y profesional es un padre de Familia, cuyo único delito ha sido servirle al país con Dignidad y apego a la leyes.

Slide1.JPG

CYC9qgfWAAApwT2.jpg

FUENTE: MILITARES LIBRES

Publicadas por

Sammy Landaeta Millán Dia

lunes, febrero 29, 2016 LA PROTESTA MILITAR

POR ACCIDENTE AEREO: TRIPULANTES REQUIEREN APOYO MEDICO

SOCORRO

ESTIMADOS AMIGOS COMPAÑEROS IORFANOS ASOPREFANOS:

El CAPITÀN ( AC ) HOMERO GOUDET PIMENTEL, HIJO DE NUESTRO COMPAÑERO Y AMIGO EL CIUDADANO CORONEL ( AV ) HOMERO GOUDET BORGES TUVO UN ACCIDENTE AÈREO EL DOMINGO 12 DE OCTUBRE EN UN ANTONOV EN LAS CERCANIAS DE EL MANTECO ESTADO BOLIVAR CON FRACTURAS EN EL ROSTRO Y COSTILLAS Y QUEMADURAS DE SEGUNDO Y TERCER GRADO EN EL 45% . ES ATENDIDO EN LA SALA DE QUEMADOS DEL HOSPITAL RUIZ Y PAEZ . EL Y SU COPILOTO REQUIEREN ALBUMINA HUMANA Y CREMA SULFADIAZINA DE PLATA AL 1% .

TELEFONO CNEL HOMERO GOUDET: 0414 4576584

——————

———- Mensaje reenviado ———-
De: Tomas Montes de Oca <monmer46@yahoo.es>
Fecha: 15 de octubre de 2014, 20:59
Asunto: ACCIDENTE AEREO: TRIPULANTES REQUIEREN APOYO MEDICO

EL IORFAN ENTREGA PREMIO DE COMPAÑERISMO. ACADEMIA MILITAR DE AVIACIÓN BOLIVARIANA. Por: CORONEL ( Av.) TOMÁS MONTES DE OCA LUGO.

ACADEMIA MILITAR DE AVIACIÓN BOLIVARIANA
EL IORFAN OTORGA EL PREMIO DE COMPAÑERISMO AL:

” MEJOR COMPAÑERO ” DE LA PROMOCIÓN ” BICENTENARIO BATALLA DE LA VICTORIA “

ELEGIDO POR SUS COMPAÑEROS
EL CORONEL ( Av ) TOMÁS MONTES DE OCA LUGO, VOCAL DE LA AVIACIÓN ANTE

LA JUNTA DIRECTIVA DEL IORFAN

HACE ENTREGA DEL ” PREMIO DE COMPAÑERISMO ” A LOS ALFÉRECES DE COMANDO Y TËCNICO DE LA AVIACIÓN MILITAR BOLIVARIANA , DURANTE EL SOLEMNE ACTO ACADÉMICO DE ENTREGA DE TITULOS DE LICENCIADOS EN CIENCIAS Y ARTES MILITARES, MENCIÓN AERONAÚTICA

dscf0090

dscf0094

dscf0089

dscf0091

dscf0093

dscf0092

Mensaje reenviado.
De: Tomas Montes de Oca <monmer46>
Fecha: 23 de junio de 2014, 21:05
Asunto: EL IORFAN ENTREGA PREMIO DE COMPAÑERISMO

>¿Más armas en América Latina?

>

Con la compra a Francia de unos 36 aviones caza, más la reciente adquisición de cinco submarinos -uno con potencia nuclear- Brasil aumentaría considerablemente su poderío militar.

Además de mayor protección a sus recursos naturales, el país sudamericano desea consolidar su estatus de líder regional y potencia mundial emergente. Sin embargo, el costo es bastante elevado.

Brasil ya es el país sudamericano que más invierte en defensa y con este nuevo trato por los aviones caza, su gasto en equipamento militar se elevaría a nivel récord.

Esto ha generado malestar dentro de la sociedad brasileña, que cuestiona si la inversión realmente se justifica cuando el ciudadano común enfrenta tantas necesidades.

Pero Brasil no esta solo en esta tendencia. Según el Instituto de Investigación para la Paz Internacional de Estocolmo (SIPRI), el gasto militar en Sudamérica ha aumentado hasta en un 50%, en la última década.

Todo esto en una región sin perspectivas de un conflicto armado serio. Aunque con una buena carga de desconfianza cuando de armas se trata, con importantes conflictos históricos e ideologías no solo diferentes, sino a veces contrarias.

¿Usted qué opina?

¿Tiene sentido que las naciones sudamericanas fortalezcan su arsenal militar?

¿Cree que exista una carrera armamentista en América Latina? ¿O se trata de una necesidad justificada?

¿Para qué se deben utilizar las Fuerzas Armadas en los países de la región?

¡Participe! OPINE

Publicado: 07-sep-2009 17:03 GMT

>El verdadero estado de la Fuerza Aérea con la que Hugo Chávez iría a la guerra con Colombia

>

>HIPOTESIS VERDE

>

Hugo Chávez Frías difunde hasta la saciedad, el concepto de GUERRA en el ámbito Mundial. Si advierte un posible triunfo de la Oposición: “habla de guerra.” Si se dispone a amedrentar a sus adversarios: “viene la guerra.” Si quiere infundir miedo a toda la población: “habrá guerra.” Si presume dar sensación de materializar un conflicto con Colombia, argumenta: “habrá respuesta militar” y en ese sentido podría activarse, lo que denominan: HIPOTESIS VERDE.

La Hipótesis Verde es una suposición, conjetura o teoría, que presuntamente permitiría adelantar una campaña militar contra la República de Colombia. La misma podría derivarse del análisis y evaluación de conceptos estratégicos y tácticos sobre la base de interés vital, integridad y soberanía de la Nación. Podría estar inmersa en un Plan de Campaña Militar y cobraría vigencia ante la difusión de “vientos de Guerra” que desde Suramérica lanza constantemente: Hugo Chávez Frías.

El convenio de Colombia con Estados Unidos -que fundamenta la presencia de tropas norteamericanas en suelo neogranadino- le ha dado argumentos para tratar de justificar la materialización de una operación de tal magnitud. Es por ello que difunde que se actualiza y adapta el “nuevo pensamiento militar venezolano.” Pero hay un detalle; el Concepto de Operación sigue siendo el mismo; aunque se insista en hablar de “nuevo rol” de la Fuerza Armada Nacional (FAN). No existe el precitado nuevo rol, porque las Hipótesis de Conflicto mantienen sus ancestrales objetivos, solo se les ha adicionado un ingrediente político del Neo Comunista Hugo Chávez Frías, tratando de logar un falso Nacionalismo en la FAN y la población.

La activación de bases norteamericanas en el territorio colombiano, fue ampliamente debatida en la Cumbre de UNASUR. Hugo Chávez Frías comenzó hablando de GUERRA y terminó abogando por la PAZ en Colombia. NO pudo inducir a un conjunto de presidentes a acompañarlo en la locura de estigmatizar y constreñir al país vecino, ya que él siempre ha demostrado sus nexos con el grupo TERRORÍSTA de las FARC. Aquellos visualizaron que para Chávez era más importante sus motivaciones políticas, que la estabilidad de dos naciones hermanas y por eso mantiene la amenaza de romper relaciones con Colombia, pero NO constituía un motivo válido, para arrastrar al barranco a la UNASUR.

También sostiene un fantasioso argumento que fundamentada una posible “respuesta militar” que NO sería otra cosa, que activar procedimientos militares para defender a sus compinches de las FARC. Pero es consabido que la FAN se les hace prácticamente IMPOSIBLE cumplir con los conceptos básicos de las misiones militares de: ASEGURAR y GARANTIZAR la defensa y soberanía del territorio nacional. Eso es derivado de su inclusión en el teatro de operaciones sociales y el ABANDONO de las funciones militares en el momento “socialista” que se nos induce a vivir.

Como ejemplo podemos citar que los principios básicos de empleo de una determinada FUERZA AÉREA se basa en alcanzar la SUPERIORIDAD AEREA y eso actualmente es tan UTOPICO como la misma REVOLUCIÓN. La SUPERIORIDAD AÉREA la define la OTAN como: “Grado de dominio en una batalla aérea en el cual una de las fuerzas controla una determina zona de tal manera que permite operaciones en la tierra, mar y aire sin ningún tipo de interferencia por parte de la fuerza enemiga.” Es el segundo de los tres grados de control y la más favorable sería, la SUPREMACÍA AÉREA que es: “ese grado de superioridad en el que la fuerza aérea enemiga es incapaz de hacer cualquier interferencia efectiva.” Por oposición está la IGUALDAD AÉREA, que es el nivel en el cual, se domina la zona controlada, por los efectivos del ejército propio.

Sabemos que Venezuela es un estado FEDERAL, pero las pretensiones del desgobierno actual lo mencionan como SOCIALISTA y quizás el antedicho “pensamiento militar” se trataría de fundamentar en la mezcolanza de ideas del socialismo bolivariano. Tal vez NO se pueda decir que NO habrá GUERRA porque Hugo Chávez Frías es capaz de cualquier cosa, para implantar su nefasto comunismo y sobre la base del SERVILISMO, podría llevar a sus subordinados de los Altos Mandos de la FAN a cumplir órdenes arbitrarias, más aún cuando estos confunden las motivaciones personales y políticas del ORATE, con los intereses generales del Estado.

En lo atinente a la Fuerza Aérea Venezolana, la nación NO es ajena a los detalles que la limitan: a) Dificultad para el mantenimiento preventivo, correctivo y restaurativo, de aeronaves; por falta de suministro de partes y repuestos. b) Entrenamiento deficiente de tripulantes y acentuada disidencia de pilotos militares hacia el campo comercial y c) Indisponibilidad acentuada de aviones y helicópteros, en especial las unidades de tipo Sukhoi-30, derivada de condiciones ambientales -corrosión- que motivaron su despliegue desde la Aérea Luis del Valle García en Barcelona. Estado Anzoátegui, hacia otro destino operacional.

De ahí se deriva que el empleo de la Fuerza Aérea Estratégica puede considerarse LIMITADO, sin incluir las operaciones tácticas. También se podría inferir que la Apreciación Logística del Estado Mayor, demostraría fehacientemente que sería muy difícil apoyar una campaña aérea exitosa, contra Colombia. Esos aspectos son contribuyentes para negar la posibilidad de alcanzar la ansiada SUPERIORDAD AEREA que garantice las operaciones de superficie.

En definitiva se podría decir; que las formas de acción Logística y Operacional, NO cumple con los principios de adaptabilidad, practicabilidad y aceptabilidad -APA- de la antigua Doctrina Militar. Por lo tanto; los “Juegos de Guerra” de Hugo Chávez Frías -aludidos por Álvaro Uribe Vélez en UNASUR- son INVIABLES y la HIPOTESIS VERDE, NO podrá MATERIALIZARSE por la indisponibilidad u otras causas que inciden negativamente en el empleo operacional de los Sistemas de Armas. A los militares CAMISAS ROJAS solo les quedaría “por ahora” gritar: Patria, SOCIALISMO o Muerte. ¡ASALTAREMOS!

Cita: “En la marcha de los siglos podría encontrarse, quizá, una sola Nación cubriendo el Universo: la Federal”

Simón Bolívar

Coronel (FAV) Sammy Landaeta Millán

Caracas. 1° de Septiembre de 2009.

>Entrenamiento en avión Sukohi-30 y depósito de la Fuerza Aérea de USA

>

Hugo Chávez Frías piensa que con la compra de aviones de caza RUSOS: SUKOHI-30; tiene totalmente “asustados” a las fuerzas militares de los Estados Unidos de Norteamérica. La parodia humorística anterior, nos da una idea relativa del asunto, para afirmar lo contrario. Esto sin tomar en cuenta el poder relativo de combate de los “gringos” y sin entrar a detallar el actual entrenamiento de tripulantes, la disponibilidad de aeronaves -corroídas por el salistre- allá en la Base Aérea Luis de Valle Garcia en la Ciudad de Barcelona. Estado Anzoátegui y la DISIDENCIA de pilotos militares en la inconstitucional “Aviación Militar Bolivariana.” Patria, Socialismo o Muerte. ¡ASALTAREMOS!



Las fotos siguientes corresponden al depósito donde la Fuerza Aérea de USA guarda los aviones que no está usando, pero que están en condiciones de operar. El aire seco del desierto ayuda a su mantenimiento. La forma de aparcarlos, especialmente los B-52, es hasta estética, casi artística!!!

The Bone Yard near Davis Monthan Air Force Base in Tucson, Arizona







For those of you that have never seen this, it is something to see. The precision in the way they position is impressive.





It’s difficult to comprehend the size of the ‘Bone yard’ and the number of aircraft stored there Of course the important thing to remember is that they are all capable of being returned to service if the need ever arises.





If you are ever in the Tucson area, the weekly tours of the bone yard are available through the Tucson Air Museum , located just south of Davis Monthan AFB.




Both the museum and the bone yard are very popular attractions in the Arizona desert. It is difficult to comprehend the number of military aircraft in dead storage until you see these photographs!



Even if you have seen this before, look again. The 3rd largest Air Force in the world is sitting on the ground here. It’s the only unit in the U.S. Air Force that actually makes money.

¡¡¡¡QUE TAL!!!!….

¿CUÁNDO TE PARECE QUE DEBEMOS ENFRENTARLOS HUGO?

ANDA; NO TE TARDES MÁS… SIGUE BUSCANDOLES LIO!!!

>Chocan dos cazas rusos durante ensayo de espectáculo aéreo

>

Foto referencial de una Ejección: Los manicomios de 5wk


16 de agosto de 2009, 10:49 AM

MOSCU (AP) – Dos aviones de combate rusos que practicaban para un gran espectáculo aéreo a las afueras de Moscú chocaron el domingo en el aire, matando a uno de los pilotos y lanzando pedazos de las aeronaves sobre casas de descanso de la zona, dijo un oficial militar.

Los cazas Su-27 formaban parte de un grupo de elite de la fuerza aérea, conocido como los Caballeros Rusos, que debía presentarse en la exhibición aérea MAKS-2009, la mayor y más importante de la industria aeroespacial rusa.

El vocero de la Fuerza Aérea, teniente coronel Vladimir Drik, dijo que los reactores chocaron cerca del aeródromo Zhukovsky, al este de Moscú, donde la exhibición comenzará el martes.

Drik dijo que tres pilotos accionaron los mecanismos de expulsión de urgencia de los aviones tras el choque. Los rescatistas encontraron a dos en buenas condiciones, pero el tercero murió.

El Kremlin identificó al piloto muerto como un comandante de los Caballeros Rusos, el coronel Igor Tkachenko, un oficial condecorado de la Fuerza Aérea.

Los aviones cayeron sobre una hilera de casas cerca del aeródromo, una de las cuales se incendió y sus restos se desparramaron por una zona amplia. La agencia de noticias RIA-Novosti dijo que una mujer sufrió heridas graves y hasta cuatro personas más que estaban en tierra también podrían haber sido lesionadas.

Aviones de combates rusos han sufrido varios percances en los últimos años, que se han atribuido a la antigüedad de la flota de la era soviética. A principios de este año, las autoridades ordenaron mantener en tierra la flota entera de aviones Su-24 luego de que se registraron dos accidentes en un lapso de tres días.

Dos choques entre reactores MiG-29 en 2008 llevaron a que tampoco volaran los aviones de ese modelo. Una investigación demostró después que muchos se habían vuelto inseguros y fueron descartados.

En otro suceso no relacionado, agencias de noticias rusas dijeron que un avión ligero Yak-52 cayó el domingo en la región de Kaluga, al sur de Moscú y que sus dos tripulantes murieron.